Вице-президент BYD Стелла Ли сообщила на конференции Financial Times Future of the Car в Лондоне, что компания активно ведёт переговоры о приобретении простаивающих производственных мощностей в Европе, причём в первую очередь интерес представляют итальянские активы Stellantis. Она особо выделила Maserati как «очень интересного» кандидата для поглощения — заявление, которое прозвучало весомее большинства реплик на конференционных площадках.
Почему именно сейчас
Момент определяют две силы, действующие в одном направлении. Со стороны спроса: Европейский союз в октябре 2024 года ввёл импортные пошлины на китайские электромобили (от 17% до 35% в зависимости от производителя), и теперь BYD необходимо наладить местное производство, чтобы конкурировать по цене. Со стороны предложения: BYD испытывает финансовое давление. Чистая прибыль в первом квартале 2026 года упала на 55% в годовом выражении, а внутренние продажи в Китае снижаются восемь месяцев подряд. Целевой показатель международных продаж в 1,5 млн автомобилей за пределами Китая в 2026 году требует производственной инфраструктуры, которую завод в венгерском Сегеде (пробное производство началось в январе 2026 года) в одиночку обеспечить не может.
Что именно нужно BYD
В BYD готовы рассмотреть любые свободные мощности, однако Италия — приоритет. У Stellantis снижается загрузка ряда итальянских площадок, а новый генеральный директор Антонио Филоса испытывает давление со стороны Рима с требованием сохранить работу этих заводов. Поглощение со стороны BYD разрешило бы политически щекотливую ситуацию для Stellantis, одновременно предоставив BYD готовые производственные мощности с опытным персоналом.
Принципиально важно: Стелла Ли подчеркнула, что BYD намерен управлять любым приобретённым заводом самостоятельно — без совместных предприятий и совместного управления. Это условие исключает ряд потенциальных европейских партнёров, предложивших совместные схемы работы.
Более широкая тенденция
BYD — не единственный китайский производитель, присматривающийся к европейским производственным активам. В Geely договорились о приобретении завода Ford в Валенсии (Испания). Stellantis передаёт два испанских предприятия Leapmotor — китайскому EV-бренду, в котором концерну принадлежит 21%. Тенденция устойчива: европейские производственные мощности, простаивающие из-за отказа от автомобилей с ДВС и снижения внутреннего спроса, поглощаются китайскими производителями, которым необходимо работать внутри границ ЕС, чтобы избежать пошлин.
Судьба переговоров о Maserati зависит от готовности Stellantis отделить итальянский люксовый бренд от остального портфеля — чему прежнее руководство решительно противилось. При Филосе эта позиция может оказаться более гибкой.
