USAKia объявила американские цены на EV3 2027 модельного года: семь конфигураций, пять названий комплектаций, диапазон от $29 890 до $45 890 без учёта перегона. Версия, которая проезжает больше всех на одной зарядке, стоит $34 990 и оказывается второй снизу в этом списке.
| Комплектация | Привод | Цена | С доставкой | Батарея | Запас хода EPA |
|---|---|---|---|---|---|
| Light | передний | $29 890 | $31 385 | 58,3 кВт·ч | 221 миля (356 км) |
| Wind | передний | $34 990 | $36 485 | 81,4 кВт·ч | 321 миля (517 км) |
| Land | передний | $38 490 | $39 985 | 81,4 кВт·ч | 321 миля (517 км) |
| Wind | полный | $38 690 | $40 185 | 81,4 кВт·ч | 280 миль (451 км) |
| Land | полный | $41 690 | $43 185 | 81,4 кВт·ч | 280 миль (451 км) |
| GT-Line | полный | $43 490 | $44 985 | 81,4 кВт·ч | 280 миль (451 км) |
| GT | полный | $45 890 | $47 385 | 81,4 кВт·ч | 280 миль (451 км) |
Запас хода по батарее и приводу
В таблице меняются две вещи, и тянут они в разные стороны.
Первая - батарея. Меньшая батарея на 58,3 кВт·ч стоит только на базовой версии Light, и её 221 миля (356 км) - минимум по линейке. У всех остальных EV3 батарея на 81,4 кВт·ч, и именно она даёт переднеприводной версии Wind 321 милю (517 км) за доплату в $5100.
Вторая - число моторов. Все четыре полноприводные конфигурации несут ту же батарею на 81,4 кВт·ч, но второй мотор добавляет массу и сопротивление на ведущей оси, и их запас хода составляет 280 миль (451 км). В итоге GT за $47 385 с доставкой проезжает на 41 милю (66 км) меньше, чем Wind за $36 485. Переднеприводные машины выдают 201 л.с. и 283 Нм, полноприводная пара моторов - 261 л.с. и 385 Нм, а GT - 288 л.с. и 468 Нм.
Машина за $29 890 стоит $31 385
Ни одна цена в левой колонке не включает сбор за доставку в $1495, и это не особенность Kia. В США федеральный закон требует печатать сбор за доставку на наклейке в окне каждого нового автомобиля, но производителям разрешено не включать его в рекламные цены, и почти все так и делают. Сбор представляет собой единую среднюю величину по стране, то есть одинаков и при получении машины рядом с заводом, и при доставке через всю страну, и торгу он не подлежит.
На практике это значит, что ни один EV3 не уезжает от дилера за $29 890. При этом именно по такой цифре машину будут рекламировать, искать и сравнивать ещё много лет, поэтому разницу стоит назвать вслух.
Зарядка и разъём NACS
Все машины EV3 для Северной Америки получают встроенный в кузов разъём NACS, а не гнездо CCS. Это два конкурирующих стандарта: большинство быстрых зарядок, установленных в США примерно до 2024 года, работают с CCS, а сеть Tesla Supercharger использует NACS. Автомобиль с гнездом CCS тоже может зарядиться на Supercharger, но через переходник, который нужно купить, возить с собой и каждый раз подключать. Автомобиль с разъёмом NACS подключается напрямую.
Насколько это важно, зависит от того, где машина стоит ночью. Владелец с домашней зарядкой пользуется общественными несколько раз в год, в дальних поездках. Тот, у кого нет своего места для стоянки, ездит на них каждую неделю, и для него разъём определяет, какая часть сети доступна без дополнительного оборудования. Гнездо при этом одинаковое и на Light за $29 890, и на GT за $45 890.
Зарядка с 10 до 80% занимает около 29 минут у версии Light и около 31 минуты у машин с большой батареей на зарядке мощностью 350 кВт, по данным Kia. Подогрев батареи входит в стандартное оснащение всей линейки, тепловой насос доступен за доплату на полноприводных версиях.
Автомобили EV3 для американского рынка приходят с завода Kia в Пескерии, штат Нуэво-Леон, Мексика, где сборку запустили 4 августа 2026 года в рамках инвестиций на $649 млн. Это первый электромобиль Kia, который выпускают за пределами Южной Кореи.
