Гиды

В Южной Корее выпускают машины под шестью эмблемами, а владеют ими четыре компании. На Hyundai Motor Group приходится 84% производства, ещё две находятся под иностранным контролем.

Кому принадлежат европейские автобренды: пять групп, у которых их большинство, иконы под контролем Китая, Индии и Абу-Даби, и та же карта в разбивке по странам.

Китайский авторынок держится на десятке крупных групп, и у каждой целая стопка брендов. Разбираем, кто кем владеет: материнские компании, суббренды, альянс Huawei и почему эта схема постоянно меняется.

В продаже шесть типов силовых установок, и три из них называют гибридами. Что такое MHEV, HEV, PHEV, EREV и EV, сколько каждый проезжает на батарее и как их различить.

Почти все новые машины в Норвегии электрические. Добились этого не субсидиями, а налогами: как они устроены и почему их отменяют к 2028 году.

Volkswagen, которые продаются в Китае, выпускают две компании, и одна из них китайская. Эта схема появилась в 1983 году как условие входа на рынок, и с тех пор она породила марки, которых нет больше нигде: Jetta, Wuling и AUDI заглавными буквами без колец. Кому принадлежит какая половина, какие марки предприятия придумали себе сами и какие из старых партнёрств тихо закончились.

Aion - это GAC, Jaecoo и Omoda - Chery, Deepal - Changan, Nammi - Dongfeng. Десять китайских марок, в названиях которых нет имени владельца, разобранные по тому, как каждая связана со своим концерном: марки только для экспорта, новые бренды давних государственных компаний, марки на два уровня ниже владельца и бренд, которому Huawei поставляет технику, но не владеет им.

Двенадцать европейских марок, чья национальность не совпадает с собственностью: Cupra, Vauxhall, DS, Opel, Lancia, Alpine, Abarth, MG, Ebro, DR Automobiles, smart и Leapmotor. Часть из них - испанские и британские имена под управлением из Германии или Нидерландов, часть - возрождённые шильдики на китайской технике, а собирают многие в третьей стране.

Американский автопром держится на нескольких крупных именах, и не все из «большой тройки» принадлежат американцам. Разбираем по группам: GM, Ford, европейский Stellantis с его Jeep и Ram, Tesla и молодые электрические марки, а также знакомые названия, у которых теперь иностранные владельцы.

Японские автопроизводители в основном управляются самими японцами, но связи между ними запутаны: у Toyota миноритарные доли сразу в трёх конкурентах, а Nissan, Mitsubishi и Renault уже 25 лет связаны перекрёстным владением акциями, которое в 2025 году пытались, но не смогли упростить слиянием Honda и Nissan.