KazakhstanКитайская Li Auto подписала с казахстанской дилерской и промышленной группой Allur соглашение о локальной сборке - это будет первая производственная площадка компании за пределами Китая, в Костанае на севере Казахстана. Для бренда, который начал экспортировать машины лишь год назад, это небольшой шаг, но он меняет модель работы: от продажи готовых автомобилей за рубежом к их сборке на месте.
Выбор Костаная повторяет путь, уже пройденный другими китайскими и корейскими автопроизводителями в стране. В октябре 2025 года Kia открыла в том же городе завод, профинансированный напрямую корейской компанией, а не местным партнёром, а месяцем ранее многобрендовое предприятие AMMKZ в Алматы начало собирать модели Chery, Changan и GWM. Местные правила содержания стимулируют сборку, а не импорт, а членство Казахстана в ЕАЭС даёт машинам, собранным в стране, беспошлинный доступ в Россию и другие страны союза без отдельного экспортного шага. Allur уже собирает и распространяет автомобили нескольких брендов в стране, так что Li Auto подключается к готовым мощностям крупноузловой сборки, а не строит их с нуля.
Полигоном для этой экспансии стала Центральная Азия. Li Auto вышла на рынок Узбекистана в октябре 2025 года и с тех пор продала там 5056 машин через четыре салона в Ташкенте, Самарканде и Бухаре - ещё два должны открыться. По словам компании, машины для региона калибруются под местный климат и дорожные условия, а в них встроены навигация и сервисы «Яндекса» с поддержкой местных языков - адаптация программной начинки китайского автомобиля под экосистему, построенную вокруг русского языка, а не привычных для бренда сервисов Google или Baidu.
Автомобилем для запуска казахстанского направления стал L9 второго поколения - шестиместный флагманский кроссовер Li Auto с увеличенным запасом хода, который бренд представил в Ташкенте 30 июля. Li Auto уже преодолела отметку в 300 000 накопленных поставок по всему миру, и соглашение по Костанаю - первая попытка компании нарастить этот объём за пределами Китая.
Флагманский шестиместный EREV-кроссовер второго поколения. Новая архитектура 800 В, 1,5-литровый турбогенератор плюс два мотора на 571 л.с. / 710 Нм, батарея 72,7 кВт·ч, 420 км на электротяге и 1650 км суммарно по CLTC, 0–100 км/ч за 4,9 с. Руль по проводам и полноуправляемое шасси. В Китае от ¥459 800.
