Кто выпускает Aion, Jaecoo и Deepal: китайские экспортные марки

Aion принадлежит GAC. Jaecoo и Omoda принадлежат Chery. Deepal принадлежит Changan, а Nammi - Dongfeng. Это молодые марки, большинство появилось после 2017 года, и названия им подбирали под рынки за пределами Китая, а не брали от компании-владельца, поэтому шильдик на машине не называет производителя так, как это делают Toyota или Volkswagen.

Все четыре владельца входят в число крупнейших автопроизводителей мира, и каждый из них десятилетиями собирает в Китае машины не только под своими марками, но и для известного иностранного партнёра. Марки, разложенные по материнским концернам, собраны в карте китайской собственности. Ниже они сгруппированы по тому, как марка связана с владельцем: одни продаются только за пределами Китая, другие стоят на два уровня ниже владеющего ими концерна, а ещё одну устойчиво связывают с технологической компанией, у которой в ней нет доли.

Марка, которой нет дома

Omoda, Jaecoo и Lepas создавались под экспорт. Сами машины продаются и в Китае, но под марками Chery и с другими названиями моделей, поэтому домашней версии бренда, с которой можно сравнить, просто нет: под этим именем нет ни истории продаж в Китае, ни местных обзоров, ни отзывов владельцев.

Chery основала Omoda в 2022 году, а Jaecoo в апреле 2023-го и ведёт их как одно подразделение с собственной дилерской сетью - поэтому на новый рынок они обычно приходят вместе. Сама Chery основана в 1997 году в городе Уху в провинции Аньхой и уже много лет остаётся крупнейшим автомобильным экспортёром Китая. Jaecoo 7, модель, которая вывела марку на третье место по продажам в Великобритании в первой половине 2026 года, дома продаётся как Chery Tansuo 06.

Lepas появилась в апреле 2025 года как более премиальная из экспортных марок Chery и вышла на внешние рынки раньше, чем на домашний. Первые модели показывают связь напрямую: Lepas L6 EV - близнец Chery Tiggo 7 на той же платформе LEX. Шильдик новый, а техника под ним продаётся в Китае уже не первый год.

Новая марка на старом государственном концерне

Здесь марка молодая, а владелец нет. Каждый из этих трёх брендов принадлежит государственному концерну с многолетней историей, и каждый из этих концернов собирает машины ещё и для японского или американского партнёра.

Aion - самая крупная из них и та, о которой спрашивают чаще всего. Государственный концерн GAC из Гуанчжоу создал компанию в 2017 году, в 2018-м запустил Aion как электрический суббренд, а в ноябре 2020 года переименовал дочернюю структуру в GAC Aion. К 2023 году это была третья в мире марка по выпуску электромобилей после Tesla и BYD. GAC также ведёт совместные предприятия GAC Toyota и GAC Honda, так что за более новой маркой стоит компания, которая собирает эти японские машины для китайского рынка. Aion V продаётся под этим именем во всём мире.

Deepal принадлежит государственной Changan из Чунцина - китайскому партнёру в совместных предприятиях Changan Ford и Changan Mazda. Deepal - экспортное имя: дома марка называется Shenlan, «тёмно-синий». Бренд запустили в 2022 году, самостоятельным он стал в 2023-м. Deepal G318, рамный внедорожник с последовательным гибридом, уехал из Китая в Австралию, ОАЭ, Египет и Россию именно под именем Deepal.

Nammi - марка Dongfeng, о ней объявили в августе 2023 года как о бренде компактных электромобилей, а Nammi 01 встал на конвейер в январе 2024-го. Dongfeng - это уханьский государственный концерн, который десятилетиями собирает в Китае Nissan и Honda. В Норвегии, Финляндии и Швейцарии Nammi 01 продают как Dongfeng Box, то есть на машине оказывается имя материнской компании, а не марки.

Марка внутри марки внутри концерна

Часть этих шильдиков стоит на два-три уровня ниже владеющего ими концерна, и уровень между ними - ещё одно имя, которое тоже нужно объяснять.

Hyptec - самая наглядная цепочка: GAC владеет Aion, Aion владеет Hyptec. Марку запустили в 2022 году под именем Hyper как премиальную линейку над обычными Aion, а в августе 2024 года английское название сменили на Hyptec ради экспортных рынков. Hyptec S600 сам производитель представляет как премиальный седан GAC, пропуская средний уровень цепочки.

У Chery уровней больше, чем у любого другого из этих концернов. Кроме экспортных марок, там есть премиальный бренд Exeed, который продаётся с 2019 года, и Jetour, созданный в 2018 году под кроссоверы и минивэны и известный в Китае как Jietu. Обе эти марки продаются и дома, и за границей под одним именем. Замыкает список iCAUR - электрическая марка с внедорожной внешностью, в Китае называется iCar.

Та же машина, другое имя дома

Собственность - один вопрос, название - другой, и у этих марок они расходятся. Именно домашнее имя обычно ведёт к реальной истории обслуживания, отзывным кампаниям и отзывам владельцев, и чаще всего это не то имя, которое написано на машине перед вами.

Deepal в Китае - Shenlan. Hyptec до 2024 года был Hyper, и в экспортных материалах до сих пор встречаются оба названия. iCAUR - это iCar. Nammi 01 в части Европы продаётся как Dongfeng Box. Jaecoo 7 - это Chery Tansuo 06, а собственный Chery Tiggo 7 на экспорте становится Lepas L6. Даже там, где имя марки не меняется, может смениться название модели: седан Aion S Plus идёт на экспорт как Aion ES, а Aion V во всех странах остаётся Aion V.

Проще всего в этой группе устроены Exeed и Jetour. Обе марки используют одно имя и в Китае, и за его пределами.

Марка, поделённая с технологической компанией

Здесь всё устроено в обратную сторону. Компания, с которой машину связывают в первую очередь, действительно участвует в её создании, и ей часто приписывают ещё и владение маркой.

Пример - Avatr. У Changan 41,57%, у производителя батарей CATL около 9,38%, а у Huawei, с которой марку связывают чаще всего, доли нет: компания поставляет системы помощи водителю и программное обеспечение салона. Avatr 07L показывает оба вклада сразу: батарея CATL Shenxing и штатная система Huawei ADS 5. Более того, владение идёт в обратную сторону - Avatr купила 10% автомобильного подразделения Huawei Yinwang примерно за 11,5 млрд юаней.

То же разделение проходит через весь альянс Huawei HIMA, где марка и производитель по замыслу разные компании: AITO собирает Seres, Luxeed - Chery. Huawei даёт технологии и салоны продаж, партнёр делает машину, собственность при этом никому не переходит. Avatr отличается в основном тем, что Changan, CATL и Huawei создавали её вместе с самого начала.

Под какой рынок машину проектировали

Марка и владелец - первые два вопроса. Третий - обычно не место сборки, потому что почти все эти модели собирают в Китае. Третий вопрос в том, под какой рынок машину проектировали, потому что от этого зависит комплектация, которую вы получаете.

Марка, созданная под экспорт, означает машину, с самого начала сделанную под страну назначения: модели Jaecoo и Omoda настраивают, комплектуют и сертифицируют по безопасности под те рынки, где их продают, а не переделывают потом из домашней версии. Домашняя марка, которая едет на экспорт под переведённым именем, вроде Deepal, устроена наоборот: машину проектировали под китайского покупателя, а экспорт стал второй жизнью. А премиальный бренд, вложенный в другой, вроде Hyptec, позиционируют относительно домашней ценовой лестницы, которой в стране продажи может и не быть.

Ничего нечестного в этом нет. Omoda и Jaecoo действительно работают как отдельная компания, Aion - одна из крупнейших электрических марок мира, а Avatr действительно построили вокруг технологий Huawei. Но имя на решётке радиатора отвечает на более узкий вопрос, чем кажется, а на остальное отвечает материнская компания.

Тот же вопрос, разложенный по владельцам

Региональные карты собственности берут другой срез и раскладывают марки по владеющим ими концернам: Китай, Европа, США и Япония. Европейская часть этой серии разбирает другой случай - марки, чья национальность не совпадает с владельцем.