Новые энергетические автомобили (NEV) - полностью электрические, с увеличителем хода и подключаемые гибриды - заняли рекордные 62,9% розничных продаж автомобилей в Китае в мае 2026 года, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA). Продажи традиционных автомобилей на топливе упали на 39% год к году. Поскольку весь рынок при этом сократился на 22,1%, до 1,51 млн единиц, главная новость - скорее отступление ДВС, чем взрывной спрос на электромобили.
На ДВС давят сразу две силы. Геополитическая напряжённость удерживает цены на нефть высокими, повышая повседневную стоимость владения бензиновым автомобилем, тогда как новые энергетические модели продолжают дешеветь и становиться богаче по оснащению.
Розничные продажи, май 2026 года.
Порядок в таблице - это карта нового рынка. Geely Xingyuan, хэтчбек дешевле ¥60 000, обошёл Tesla Model Y примерно на десять тысяч автомобилей, а разброс цен огромен - от Wuling Mini EV за ¥35 800 до Tesla Model 3 за ¥340 000, и каждая ступень электрическая.
Семь из десяти - чисто аккумуляторные автомобили. Исключения показывают, как китайские производители страхуются от страха разрядки: Li Auto i6 и Aito M6 - последний от бренда Aito при поддержке Huawei - это модели с увеличителем хода, несущие небольшой бензиновый генератор, который только заряжает батарею. Единственный подключаемый гибрид, Bao 7, выпускает Fang Cheng Bao, внедорожный суббренд BYD. Даже «гибриды» здесь спроектированы, чтобы ездить на электротяге.
«Главный двигатель спада на китайском авторынке - стремительное сокращение продаж традиционных автомобилей на топливе.»
Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей
Сколько автомобилей с ДВС осталось в ежемесячном топ-10 Китая, 2026 год.
Это легко принять за взрывной спрос на электромобили, но более полная картина трезвее: внутренние продажи NEV фактически снизились год к году пятый месяц подряд. NEV занимают всё большую долю сжимающегося пирога. Реальный рост - за рубежом: в мае Китай отгрузил 424 000 новых энергетических автомобилей, рост на 112,6%, теперь это 54% всего автомобильного экспорта страны.
Что будет дальше, может зависеть от политики. Поскольку NEV не платят топливный налог, Цуй Дуншу из CPCA предложил дорожный сбор на основе пробега и веса - хотя и предупреждает, что он «не должен увеличивать нагрузку на обычные семьи». А пока послание майского графика продаж простое: в Китае автомобиль по умолчанию ездит на электричестве.
Источник: CPCA, через CNEVPost
