Империи китайского автопрома

Если вы пробовали уследить за китайскими автобрендами, то наверняка упёрлись в ту же стену, что и все: названий десятки, новые появляются каждые пару месяцев, а одна и та же компания нередко продаёт машины сразу под тремя-четырьмя шильдиками. Бренд на решётке почти никогда не говорит, какая компания на самом деле её выпустила.

К счастью, всё проще, чем кажется. Большую часть машин в Китае выпускают около десятка групп. У каждой по несколько брендов: обычно один массовый, один премиальный и отдельный для электрокаров или внедорожников. Отличаются они ценой и позиционированием, а компания за ними стоит одна. Стоит разобраться с материнскими компаниями, и всё встаёт на места.

Перед тем как разбираться в схеме, держите в голове три вещи. Собственность делится на частные группы (BYD, Geely, Great Wall и молодые компании) и государственные (SAIC, GAC, Changan, Dongfeng, FAW). Huawei сам машины не выпускает: бренды HIMA - это альянс, а не собственность, и мы вынесли их ниже отдельно. Наконец, схема постоянно меняется: Zeekr получил контроль над Lynk & Co в 2024 году, Chery поменял структуру собственности в 2025-м, доли переходят из рук в руки.

BYD

BYD - самый крупный производитель в этом списке и самый понятный. Основной бренд делит модельный ряд на две линейки: Dynasty, названную в честь китайских династий (Han, Tang, Song, Qin, Yuan), и Ocean, названную в честь морских обитателей и воды (Seal, Dolphin, Seagull). Dynasty - более традиционная и дорогая, Ocean моложе и с упором на дизайн. Над основным брендом стоят премиальные уровни: Fangchengbao для брутальных и внедорожных моделей, Denza для представительских машин и Yangwang как ультрапремиальный флагман. Все они - это BYD, шильдики лишь отмечают ступени цены.

Geely Holding

Geely Holding владеет большим числом брендов в большем числе стран, чем любая другая китайская группа. У основного бренда Geely есть линейка NEV под названием Galaxy. Уровнем выше стоит Zeekr, премиальный электрический бренд, который с 2024 года контролирует большую часть Lynk & Co. Так что Lynk & Co - скорее внук Geely Holding, а не прямой брат Geely. Группе также принадлежат Lotus, контрольная доля в Volvo, выросший из Volvo и Geely бренд Polestar и 50% в Smart вместе с Mercedes-Benz. Разные континенты, разные дизайн-студии, одна китайская материнская компания.

Huawei (HIMA)

Здесь ошибается почти каждая схема. Huawei не владеет этими брендами и не производит машины. По модели HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) Huawei даёт софт, электронику и опыт в салонах, а партнёр-автопроизводитель выпускает саму машину. AITO собирает Seres. Luxeed собирает Chery. Stelato собирает BAIC. Maextro собирает JAC. Пятый бренд, Shangjie, собирает SAIC. Huawei здесь технологический партнёр, а реальный владелец каждого бренда - тот OEM, что стоит за ним.

SAIC

SAIC - шанхайская государственная группа и причина, по которой «британский» бренд раз за разом возглавляет европейские чарты электрокаров. MG - экспортное лицо. Wuling, создатель сверхпопулярных дешёвых городских электрокаров, идёт через совместное предприятие SAIC-GM-Wuling. Roewe закрывает массовый сегмент внутри страны, а IM Motors - это премиальные электрокары, разработанные вместе с Alibaba. Maxus (на части рынков продаётся как LDV) отвечает за коммерческий транспорт.

GAC

Остальные крупные госкомпании идут по той же схеме: основной бренд плюс электрические и премиальные ответвления. У GAC есть электрический бренд Aion, его премиальный уровень - Hyptec (на экспорте продаётся как Hyper), рядом линейка Trumpchi с бензиновыми и гибридными моделями.

Changan

Changan дополняет основной бренд электрическим суббрендом Deepal и Avatr - совместным проектом с Huawei и производителем батарей CATL, который стоит в премиальном сегменте.

Dongfeng

Премиальное направление NEV у Dongfeng идёт через Voyah, а над ним стоит люксовый внедорожный бренд Mengshi.

FAW

В FAW живёт Hongqi, флагманская государственная люксовая марка для официальных лимузинов. Bestune закрывает массовый сегмент, а Jiefang выпускает грузовики.

Chery

Chery в 2025 году перешёл на смешанную форму собственности и остаётся одним из крупнейших экспортёров Китая. На мировом рынке его представляют молодые бренды Omoda и внедорожный по стилю Jaecoo. В апреле 2025 года к ним добавился Lepas - самый премиальный экспортный бренд Chery. Jetour, Exeed и iCar дополняют линейку дома и за рубежом.

Great Wall Motors

Great Wall Motors (GWM) идёт другим путём: вместо одного шильдика компания строится вокруг брендов под конкретные типы машин. Haval - массовые кроссоверы, Tank - серьёзные внедорожники, Wey - премиум, Ora - маленькие городские электрокары. Одна компания, четыре парадных входа.

NIO

Не каждое имя принадлежит огромной группе. Автопроизводители-претенденты - это самостоятельные компании, каждая владеет своей линейкой целиком. У NIO лестница из трёх брендов: премиальный NIO, семейный Onvo (в Китае продаётся как Ledao) и компактный Firefly.

Независимые автопроизводители

Li Auto сделал имя на кроссоверах с увеличителем пробега, XPeng - на системах помощи водителю, а Xiaomi пришёл из смартфонов. Leapmotor тоже независим, хотя у Stellantis есть доля, и он занимается частью зарубежных продаж. А пара этих компаний по-тихому и есть настоящие OEM за шильдиками Huawei выше: Seres собирает AITO, а BAIC, материнская компания Arcfox, собирает Stelato.

Совместные предприятия с иностранными автоконцернами

Volkswagen, Toyota, Honda и GM производят свои китайские модели внутри страны, через совместное предприятие с местным партнёром. С 1994 года и до отмены ограничения в 2022-м китайские власти разрешали иностранному автопроизводителю владеть не более чем 50% завода легковых автомобилей, поэтому для производства в Китае требовался местный совладелец (шанхайский завод Tesla, на 100% принадлежащий компании, открылся раньше остальных - под более ранним исключением для электромобилей - и предшествовал этой отмене). SAIC, FAW и GAC - те же три группы, что и выше - одновременно вели по два таких предприятия, потому что как крупнейшие автоконцерны страны располагали капиталом и государственной поддержкой для нескольких иностранных партнёров сразу: SAIC - с Volkswagen и с GM, FAW - с Volkswagen и с Toyota. Для новых заводов ограничение больше не действует, но перечисленные ниже совместные предприятия по-прежнему работают под своими исходными названиями.

Почему схема постоянно меняется

Китайские автокомпании перестраиваются быстрее почти любой другой отрасли в мире. Доли покупают и продают, совместные предприятия создают и закрывают, бренды складывают обратно в материнские компании или, наоборот, выделяют, и всё это за год-два. Перестановка с Lynk & Co в 2024 году и смена собственника Chery в 2025-м - свежие примеры, а пока вы это читаете, появятся новые. Мы держим карту в актуальном состоянии и датируем каждое обновление, так что связи выше отражают последнюю известную структуру, а не снимок двухлетней давности.