UKВ JLR приостановили разработку Defender следующего поколения, а вместе с ним и полностью электрическую версию большого внедорожника. Об этом сообщает The Times: пауза рассчитана на два года, и при таком сроке смена поколения приходится уже на 2030-е. Официально JLR ни даты, ни самой паузы не подтверждали, и модельный год никто не называл.
Причина, которую, по этим сообщениям, назвали сотрудникам, не техническая и не финансовая. Нынешняя машина продолжает продаваться. По приведённым в отчёте данным, JLR продают около 110 000 Defender в год, примерно треть всего объёма компании. Сами в JLR называют Defender своим бестселлером, и уже несколько лет это самая прибыльная модель марки.
Архитектура 2019 года
За коммерческой причиной стоит ещё и аппаратная. Алюминиевая архитектура D7x, представленная в 2019 году, проектировалась под двигатель внутреннего сгорания и мягкий гибрид, а не под тяговую батарею в полу того размера, который нужен большому электрическому внедорожнику. В JLR и раньше заявляли, что эта архитектура не позволяет сделать полностью электрическую версию. Значит, электрический Defender требует нового поколения на другой платформе, а не ещё одной модификации нынешнего, и именно поэтому такую паузу дорого отыгрывать назад.
Что JLR подтвердили официально
Электрификация семейства Defender не остановлена, и та часть, которую в JLR заявили публично, к сообщению о задержке отношения не имеет. В июне 2026 года компания подтвердила, что новая модель семейства Defender станет вторым автомобилем на платформе Electrified Modular Architecture и что EMA «теперь будет предусматривать вариант HEV наряду с BEV». HEV здесь означает полный гибрид без розетки, который в JLR перечисляют как новое дополнение к уже выпускаемым мягким гибридам, подключаемым гибридам и электромобилям.
Из этого складывается порядок: сначала младший Defender, электрический или гибридный, на платформе, рассчитанной на оба варианта. Defender 90, 110 и 130 остаются в производстве. В июле 2026 года их обновили: появились новый бензиновый мягкий гибрид P380 и исполнение Vertex, дизельные мягкие гибриды по-прежнему доступны во всей линейке, а подключаемый гибрид, как и раньше, только у 110.
Пятидверный Defender и самая массовая версия линейки: длина 5018 мм, пять, шесть или семь мест. В Великобритании предлагают дизельные мягкие гибриды D250 и D350, новый бензиновый мягкий гибрид P380 и подключаемый гибрид с запасом хода 48 км на электротяге. Цена от 64 315 фунтов.
Трёхдверный Defender с короткой базой: длина 4583 мм, на 435 мм короче 110, до шести мест. В Великобритании продаётся с дизельными мягкими гибридами D250 и D350 и бензиновым мягким гибридом P380, подключаемого гибрида нет. Цена от 58 655 фунтов.
Самый длинный Defender и единственный с восемью местами: 5358 мм на колёсной базе от 110 и задний свес длиннее на 340 мм. В Великобритании доступны дизельный мягкий гибрид D350 и бензиновый мягкий гибрид P380, а также пятиместное исполнение Outbound. Цена от 84 250 фунтов.
Defender Dakar - дорожная версия ралли-рейдового D7X-R, который выиграл класс Stock на «Дакаре» 2026 года. Двигатель тот же, 4.4-литровый битурбированный V8, но без гоночных ограничений: 635 PS (626 л.с.) и 750 Нм. Шины 35 дюймов, амортизаторы Bilstein. Бронирование откроется в начале 2027 года, цену пока не назвали.
