Два крупнейших американских автопроизводителя раскрыли худшие финансовые результаты по EV за всё время. Подразделение Ford Model e сообщило об операционном убытке в $4,8 млрд за 2025 год — немного меньше, чем $5,1 млрд в 2024-м, однако к этой сумме добавляются $10,7 млрд списаний по закрытым программам. GM раскрыл $6 млрд убытков, связанных с электромобилями, за тот же период. В обеих компаниях заявляют, что 2026 год принесёт новые потери прежде, чем ситуация улучшится.
Цифры в полном объёме
Суммарный убыток EV-подразделения Ford за 2024 и 2025 годы составил $9,9 млрд. Сумма в $10,7 млрд списаний охватывает затраты на разработку автомобилей, закрытых до выхода в серию, а также реструктуризацию заводов, переоборудованных под модели, которых больше не существует. Прогноз Ford на 2026 год — $4–4,5 млрд убытков — исходит из сохранения текущих объёмов производства; менеджмент характеризует эту цифру как нижний, а не верхний предел.
Сумма в $6 млрд у GM включает затраты на переоборудование заводов, списание запасов и издержки хранения непроданных электромобилей на дилерских площадках. Сопоставимого годового прогноза на 2026 год GM не дал, однако заявил, что убытки продолжатся как минимум в первом полугодии.
Что закрыто или сокращено
В Ford прекратили разработку запланированного трёхрядного электрического SUV, потратив $1,2 млрд на инженерные работы. F-150 Lightning, электрическая версия самого продаваемого пикапа Америки, снят с производства. Пиковые продажи Lightning не превысили 20 000 единиц в год — против ранних прогнозов о 150 000 единицах на данном этапе.
В GM сокращают производство Cadillac Lyriq, Cadillac Vistiq, GMC Hummer EV и Cadillac Escalade IQ. Запуск новых смен на нескольких сборочных заводах отложен. Подтверждено, что Hummer EV на протяжении всего производственного цикла продавался в убыток; Escalade IQ, вышедший по цене выше $130 000, нашёл меньше покупателей, чем ожидалось.
Почему американцы не покупают электромобили
Федеральный налоговый вычет в $7 500 на покупку EV, поддерживавший спрос в нижнем ценовом диапазоне с 2022 года, был отменён администрацией Трампа в начале 2025-го без переходного периода. Отмена немедленно снизила доступность для покупателей, которые рассчитывали на льготу.
Высокие розничные цены, недостаточная зарядная инфраструктура за пределами крупных городов и опасения из-за запаса хода продолжают сдерживать спрос на тех рынках, где GM и Ford наиболее сильны: в пригородах и сельской местности, где жители проезжают большие расстояния и реже имеют возможность зарядки дома.
Разворот к гибридам и EREV
Обе компании переориентируются на электрифицированные автомобили, сохраняющие двигатель внутреннего сгорания для увеличения пробега. В Ford поставили цель обеспечить 50% продаж от гибридов и полностью электрических автомобилей к 2030 году и планируют бюджетный электрический пикап, ориентированный на конкуренцию с недорогим импортом, к 2027 году.
Ближнесрочная стратегия объёмов GM строится вокруг возрождённого Chevrolet Bolt по цене ниже $29 000 — значительно дешевле любого нынешнего EV в линейке GM для Северной Америки. Название Bolt было упразднено в 2023 году, ненадолго возрождено, а теперь снова выстраивается как основа усилий GM доказать, что электромобили можно продавать в прибыль и в массовом масштабе на рынке США.
