Китайский EV-бренд, выходящий на рынок Европы через совместное предприятие со Stellantis. В странах ЕС продаются городской автомобиль T03 и компактный SUV B05; производство локализуется в Испании.
Leapmotor A05 - недорогой электрический хэтчбек для Китая: два варианта переднего привода на 95 л.с. с батареей 39,8 кВт·ч или 122 л.с. с батареей 53 кВт·ч, запас хода до 510 км по CLTC. В Европе продаётся под именем B03.
Leapmotor A10 - компактный электрический кроссовер, в Европе продаётся как B03X. Две батареи Gotion LFP на 39,8 и 53 кВт·ч обеспечивают 403-505 км запаса хода (CLTC) при переднем моторе на 121 л.с. Цены от ¥65 800.
Компактный SUV Leapmotor для Европы на платформе LEAP 3.5 с архитектурой 800 В. Три варианта, 218–241 л.с., 56,2–67,1 кВт·ч. Быстрая зарядка до 174 кВт. От €26 900, потенциально от €19 500 с учётом субсидий на локальное производство.
Leapmotor D19 - полноразмерный флагманский внедорожник, доступный как с увеличителем запаса хода (EREV), так и полностью электрический (BEV), с шести- или семиместным салоном, архитектурой 800V/1000V и запасом хода по CLTC от 400 км (EREV) до 720 км (BEV). Цены от 219 800 до 269 800 юаней.
Leapmotor T03 - компактный электрический городской автомобиль, продающийся в Европе через дилерскую сеть Stellantis: батарея 37,3 кВт·ч, мотор на 95 л.с. и цена от около 18 900 евро в Италии.
Leapmotor готовит доступный электромобиль сразу для двух рынков - A05 для Китая и более компактный B03 для Европы. Китайская версия предлагает два передних привода с запасом хода до 510 км по CLTC, характеристики европейской пока не раскрыты.
Leapmotor локализуют производство B05 на заводе Stellantis в Сарагосе, Испания. Сейчас автомобиль продаётся в Европе по цене от €26 900 (импорт из Китая); после запуска местного производства стартовая цена должна опуститься примерно до €19 500 с учётом субсидий.
Jetta - марка Volkswagen, которой нет нигде, кроме Китая. AUDI (SAIC) и Audi с кольцами - две разные компании. smart наполовину принадлежит Geely, Denza целиком перешла к BYD, а в Leapmotor есть доля Stellantis. Какие автомобильные марки в Китае созданы совместными предприятиями, откуда взялась такая схема, кому принадлежит какая половина и какие марки не продаются больше нигде.
Двенадцать европейских марок, чья национальность не совпадает с собственностью: Cupra, Vauxhall, DS, Opel, Lancia, Alpine, Abarth, MG, Ebro, DR Automobiles, smart и Leapmotor. Часть из них - испанские и британские имена под управлением из Германии или Нидерландов, часть - возрождённые шильдики на китайской технике, а собирают многие в третьей стране.
Большинство европейских марок сводятся примерно к пяти мегагруппам - Volkswagen, Stellantis, BMW, Mercedes-Benz и Renault. Но несколькими любимыми европейскими брендами теперь владеют за рубежом - в Китае, Индии и ОАЭ, - а пара китайских и совместных марок продаётся под европейскими флагами. Разбираем, кому что принадлежит в 2026 году.
Китайский авторынок держится на десятке крупных групп, и у каждой целая стопка брендов. Разбираем, кто кем владеет: материнские компании, суббренды, альянс Huawei и почему эта схема постоянно меняется.
Новые энергетические автомобили заняли рекордные 64,4% розничных продаж в Китае в июле 2026 года, хотя розничные продажи NEV сами упали на 2% год к году - седьмой месяц подряд. Рекорд возник из-за того, что продажи ДВС падали быстрее, чем росли электромобили.
В июне рынок Италии вырос на 10,6% - но главным событием месяца стал BYD Atto 2: впервые модель бренда заняла третье место среди всех автомобилей в стране, почти целиком благодаря подключаемой гибридной версии.
В мае 2026 года ни одна бензиновая или дизельная модель не попала в топ-10 Китая - впервые автомобили с ДВС исчезли из списка. Это говорит не столько о буме электромобилей, сколько о коллапсе продаж автомобилей на топливе.
Leapmotor (零跑) - производитель электромобилей из Ханчжоу, основанный в 2015 году. На европейский рынок компания вышла в 2024 году через совместное предприятие со Stellantis: та получила долю 21% и занимается дистрибуцией через свою дилерскую сеть. Сейчас европейские автомобили импортируются из Китая; производство локализуется на заводе Stellantis в Сарагосе (Испания).
