JapanВ Suzuki 24 августа раскрыли предварительные данные о e SKY, первом легковом электромобиле компании в классе кей-каров. Заявлены 310 км хода по японскому циклу WLTC от литий-железо-фосфатной батареи на 26 кВт·ч, при массе 1 030 кг.
Эти цифры предварительные. В компании называют их справочными значениями на текущей стадии разработки и предупреждают, что к моменту выхода на рынок они могут измениться. Полные характеристики и цену объявят на официальной презентации осенью 2026 года.
Запас хода, батарея и зарядка
Батарея расположена под полом и построена на литий-железо-фосфатной химии, которая дешевле и долговечнее никелевых ячеек, распространённых в крупных электромобилях, но уступает им по плотности энергии. Для кей-кара такой размен даётся легко: японские правила для лёгких автомобилей ограничивают кузов длиной 3 400 мм и шириной 1 480 мм, так что места под большую батарею всё равно нет. Габариты e SKY составляют 3 395 x 1 475 x 1 625 мм при колёсной базе 2 460 мм, радиус разворота равен 4,4 м.
Расход энергии заявлен на уровне 97 Вт·ч/км, и в компании считают этот показатель лучшим в классе. Зарядка от бытовой сети мощностью 3 кВт занимает около восьми часов, от станции на 6 кВт - около 4,5 часа, а на постоянном токе мощностью 50 кВт до 80% батарея заряжается примерно за 25 минут. В салоне есть розетка на 100 В и 1 500 Вт, от которой можно питать бытовые приборы и инструмент, а на передней панели стоит мультимедиа с экраном 10,1 дюйма.
Что осталось нераскрытым
Мощности электромотора в предварительном релизе нет. Правила класса кей ограничивают её 64 л.с., так что потолок известен, даже если конкретная цифра пока не названа. Цена тоже не объявлена, и в Suzuki обязались раскрыть её только осенью.
Серийная машина повторяет концепт Vision e-Sky 2025 года, но подсвеченную решётку и сложную оптику шоу-кара заменили простые фары, а в салоне использованы обычные материалы.
Что сообщают о планах на Европу
Продажи за пределами Японии официально не анонсированы. Nikkei Asia со ссылкой на осведомлённые источники сообщает, что компания намерена поставлять машину в Европу с 2027 года, рассматривая Великобританию и Италию, а британская цена может оказаться ниже 20 000 фунтов. По тем же данным, экспортные автомобили будут выпускать на заводе к юго-западу от Токио, а ячейки поставит партнёрская сеть BYD. Ничего из этого в Suzuki не подтверждали.
Если это произойдёт, Suzuki впервые с 1995 года, когда закончилось производство Cappuccino, начнёт продавать в Европе практически неизменный кей-кар.
