Уберите двигатель, коробку передач, бак и выхлопную систему. Между осями - плоская батарея, на одной оси или на обеих - электромотор. Это вся конструкция. Подвижных деталей меньше, чем у любого автомобиля с коленвалом. Простота при этом ничего не упрощает в выборе: решения остаются, и все они про батарею.
Химий на рынке две. Литий-железо-фосфат дешевле и спокойно переносит ежедневную зарядку до 100%, но запасает меньше энергии на килограмм. У BYD Seagull такая батарея на 30,08 кВт·ч и 305 км по циклу CLTC. Никель-марганец-кобальт вмещает больше в том же весе и дороже в производстве, поэтому его ставят туда, где продают запас хода. Второе различие - напряжение. Большинство электромобилей работают на 400 В, а у 800-вольтовых, как Porsche Taycan, пиковая мощность зарядки доходит до 320 кВт на подходящей станции, и на остановки уходит меньше времени.
Цифры запаса хода стоит читать дважды. WLTP, CLTC и EPA - три разных теста с разными скоростями и температурами, и CLTC всегда покажет результат приятнее. У Volkswagen ID.3 388 км с батареей 52 кВт·ч и 604 км с батареей 79 кВт·ч. Обе цифры по WLTP: только так их и можно сравнивать.
