iX3 - тот самый автомобиль, ради которого BMW строила платформу Neue Klasse. Всё, что под кузовом, здесь новое, а не переработанное: 800-вольтовая электросистема, силовая установка eDrive шестого поколения с цилиндрическими ячейками вместо призматических и четыре бортовых компьютера вместо разрозненной сети блоков управления. Об этой архитектуре BMW рассказывает с 2021 года, и iX3 - первая машина, на которой она доходит до покупателя. Тот же шильдик носил автомобиль с 2020 года, но это была электрическая версия бензинового X3, собиравшаяся в Шэньяне; с новой моделью её не роднит ничего, кроме имени.
Стартовая версия - 50 xDrive: по мотору на каждой оси, 469 л.с., 645 Н·м и батарея на 108,7 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, максимальная скорость - 210 км/ч, запас хода по WLTP доходит до 805 км. 800-вольтовая система позволяет заряжаться постоянным током мощностью до 400 кВт: от 10 до 80 процентов примерно за 21 минуту. В США тот же автомобиль получил оценку EPA до 434 миль - американский тест жёстче европейского, так что разница здесь в методике измерения, а не в технике.
Главное в салоне - Panoramic iDrive: полоса дисплея идёт вдоль всего основания лобового стекла, а не сидит в отдельном козырьке перед водителем, и дополняется развёрнутым к водителю центральным сенсорным экраном. Привычной приборной панели здесь нет. На руле стоят подсвеченные клавиши, а операционная система у машины собственная, а не лицензированная.
Длина автомобиля составляет 4782 мм при колёсной базе 2897 мм, ширина - 1895 мм, высота - 1635 мм, то есть он немного крупнее бензинового X3, рядом с которым и продаётся. Первыми продажи открылись в Европе; для США BMW назначила цену $61 500 плюс $1350 за доставку с началом поставок в сентябре 2026 года, в Великобритании цены стартуют менее чем с £59 000. Версия с удлинённой колёсной базой для Китая заявлена с запасом хода 919 км по более оптимистичному циклу CLTC.
