UK2 сентября Land Rover открыл приём заказов на Range Rover Electric, первую батарейную версию модели, которую выпускают в Солихалле с 1970 года. В США машина стоит от $138 000 без учёта доставки, в Великобритании от £154 070 (около $208 200) с учётом дорожных сборов. Электромобиль идёт по той же сборочной линии, что бензиновые и гибридные Range Rover, отдельного конвейера для него не строили.
Мощность, батарея и запас хода
Два синхронных электромотора с постоянными магнитами, по одному на ось, каждый рассчитан на 260 кВт. Суммарная отдача системы составляет 542 л.с. (405 кВт) и 850 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды. Батарея двухъярусная, литий-ионная, из 344 призматических ячеек, полезная ёмкость 118,5 кВтч, напряжение бортовой сети 800 вольт.
Цифра запаса хода зависит от того, чьи документы вы читаете. Британская версия сертифицирована на 372 мили (599 км) по циклу WLTP, американская на 333 мили (535 км) по методике EPA. Это одна и та же батарея и одна и та же машина, просто измеренные по разным методикам, так что второе число не является исправлением первого. На зарядной станции мощностью 350 кВт зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 22 минут, а за десять минут, по заявлению Land Rover, восполняется примерно 220 км запаса хода по WLTP.
Внедорожные цифры остались прежними
Глубина преодолеваемого брода составляет те же 900 мм, что у Range Rover с двигателем внутреннего сгорания. Именно этот параметр электрическая трансмиссия ставит под угрозу в первую очередь.
Ещё две цифры, наоборот, появились благодаря переходу на электротягу. Система контроля тяги теперь реагирует за 50 миллисекунд, примерно в сто раз быстрее, чем система, которой приходится ждать изменения крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания: электромотору можно велеть перестать толкать колесо, и он сделает это за один его оборот. Кроме того, машина удерживает спуск в один педальный режим на уклонах до 45 градусов, тормозя мотором, а не колодками, так что водитель не трогает педали там, где обычно требуется аккуратная работа ими.
Буксировка, версии и платформа
Компромисс касается буксировки. Электрическая версия рассчитана на 2500 кг против 3500 кг у V8 и 3000 кг у подключаемого гибрида, так что прицеп или коневозка остаются единственной задачей, где батарейная машина уступает родственникам.
Гамма включает версии SE, HSE и Autobiography, над ними стоят SV, SV Black и SV Ultra, кузова предлагаются в стандартной и удлинённой базе, на старте продаж доступна серия First Edition. В основе платформа JLR MLA-Flex, алюминиевая архитектура, изначально рассчитанная на бензиновые, гибридные и полностью электрические силовые установки на одной линии. Поэтому заводу в Солихалле и не понадобилось отдельное производство для электромобиля.
Пятая модель в семействе Range Rover и первая, спроектированная как электромобиль с нуля. Прототип показали в июле 2026 года. В основе новая платформа EMA от JLR, кузов выполнен в стиле купе-гран-туризмо. Позже в жизненном цикле появится гибридная версия. Полную презентацию, характеристики и цены обещают позже в 2026 году.
Наиболее эксклюзивная версия Range Rover, доступная только по персональному приглашению Land Rover. Три варианта силового агрегата: V8 с двойным турбонаддувом (615 л.с.), PHEV P550e (543 л.с., 38,2 кВт·ч, 119 км в режиме EV по WLTP) и BEV, ожидаемый в 2026 году.
