Здесь собраны новости о немецком автопроме: премьеры моделей, заводы, поставщики и структура собственности. Германия выпускает около 4 млн автомобилей в год и примерно три четверти отправляет на экспорт, так что по внутреннему рынку о работе заводов судить не получится. Выпуск смещён в дорогой сегмент и привязан к месту: 911 собирают в Цуффенхаузене с 1963 года, S-Class - в Зиндельфингене, а Вольфсбург остаётся крупнейшим в мире автозаводом на одной площадке. Исключение - массовые кроссоверы: их собирают там, где покупают. Вторая половина отрасли - поставщики, и продаются они шире, чем сами марки. Bosch - крупнейший автомобильный поставщик в мире, рядом ZF, Continental, Schaeffler и Mahle: рулевое управление, тормоза и трансмиссии уходят от них производителям на всех континентах. Прямо в отрасли занято около 770 тысяч человек. Инженерные привычки такие же устоявшиеся: круг по Нордшляйфе до сих пор указывают как характеристику, причём не только немецкие компании.
Почти всё производство приходится на три штаб-квартиры. Volkswagen Group в Вольфсбурге - крупнейший автопроизводитель Европы, под ним Audi, Porsche, Škoda, SEAT, Cupra, Lamborghini и Bentley. У BMW Group в Мюнхене две британские марки, Mini и Rolls-Royce: обе достались группе при распаде Rover Group в 1990-е, а ателье Alpina группа полностью забрала себе в 2022 году. Mercedes-Benz Group в Штутгарте устроена компактнее всех: одна основная марка, AMG как спортивное подразделение и Maybach сверху. Две немецкие марки в эту схему не попадают: Opel, который подчиняется голландской Stellantis с тех пор, как в 2017 году PSA купила его у General Motors, и smart, с 2019 года совместное предприятие с китайской Geely в равных долях, причём автомобили собирают в Китае. Как устроен остальной европейский рынок, разобрано в гиде «Структура владения в европейском автопроме».
