South KoreaВ Genesis показали первую гибридную установку марки 13 августа 2026 года и уже в сентябре поставят её на GV80 Hybrid. В 2021 году там объявляли, что с 2025 года каждый новый Genesis будет электрическим или водородным, а к 2030 году электрической станет вся гамма. Гибриды были технологией, которую собирались перешагнуть. Установка 2.5 Turbo Hybrid, это то, что пришло вместо того плана.
Что заявляет Genesis
Бензиновая турбочетвёрка 2,5 л работает с двумя электромоторами, суммарно 352 PS (347 л.с.) и 54,0 кгс·м момента, то есть 529 Нм. По данным Genesis, это прибавка около 16% и 26% против нынешнего GV80 2.5 Turbo, у которого 304 PS и 43,0 кгс·м. Разгон до 100 км/ч заявлен примерно за 7,1 секунды по внутренней методике.
К заявлению об экономичности нужна оговорка. Смешанный расход улучшается примерно на 25% и более, но замеряли это на одной машине: пятиместном GV80 на 19-дюймовых дисках с приводом на одну ось. Данных для полного привода, шестиместного салона и дисков большего диаметра, которые чаще всего и заказывают, в Genesis не публиковали.
P1 и P2, и что они делают
Схема параллельная, с двумя электромоторами в обозначенных позициях. Мотор P1 закреплён на двигателе и берёт на себя то, что двигатель раньше делал сам: запуск и выработку тока. Мотор P2 стоит между двигателем и коробкой, вращает колёса и по пути возвращает энергию при торможении.
Разделение ролей и позволяет ехать с заглушенным двигателем. Одному мотору на обе задачи приходится прокручивать двигатель каждый раз, когда нужен ток. Когда генератор стоит отдельно, мотор P2 трогает машину с места и держит малую скорость сам, а двигатель включается, когда нужна мощность, а не при каждом старте. На этом всё заявление про ощущения как у электромобиля и заканчивается, работает оно только на малых скоростях: разъёма нет, отдельной цифры запаса хода нет, батарея пополняется только от двигателя и торможения.
Что нового в железе
Новых узлов два. Коробка семиступенчатая, автоматическая, для заднего привода, с центробежным маятниковым гасителем в демпфере. Это набор грузиков, которые качаются в противофазе крутильным колебаниям двигателя и гасят их, стандартный ответ на установку четырёхцилиндрового мотора в машину, которую раньше продавали с V6. Доступны и задний, и полный привод.
Батарея с жидкостным охлаждением, и для гибридов Hyundai Motor Group это впервые. При воздушном охлаждении температура ячеек плывёт под долгой нагрузкой, поэтому управляющая программа ограничивает разряд, чтобы беречь батарею. Контур с жидкостью держит температуру ровнее, и потолок поднимается, так что электрическую часть можно нагружать чаще. Ёмкость не раскрыта.
Что изменилось в машине
У GV80 Hybrid новая решётка Crest Grille и новые диски. В салоне четыре двухцветные комбинации, среди них Obsidian Black с Taiga Green и Ultramarine Blue с Travertine Beige, и две новые отделки деревом.
Цены не объявлены, подтверждена только дата старта продаж в Южной Корее. Исполнительный вице-президент Ли Си Хёк сказал, что в компании ждут от установки «тонко выверенного баланса экономичности, плавности и динамики», и что с GV80 Hybrid начинается более широкое внедрение. О гибридном GV70 сообщали в расчёте на 2027 год.
