Range Rover - флагман JLR и та машина, по которой назван бренд. Его собирают в Солихалле в Уэст-Мидлендсе, на заводе, выпускающем все Range Rover с 1970 года, на алюминиевой платформе MLA-Flex в обычной и удлинённой базе. Платформу с самого начала рассчитывали на бензиновый, гибридный и батарейный привод на одной линии, поэтому все три собирают рядом, а не на отдельных производствах.
Силовые установки. Основной мотор - P400, турбированная 3,0-литровая рядная шестёрка с мягким гибридом на 395 л.с. и 550 Нм. P550e добавляет к той же шестёрке плагин-гибридную часть: 543 л.с., 800 Нм, батарея 38,2 кВт·ч и 119 км электрического хода по WLTP, зарядка на постоянном токе до 43 кВт. Битурбо V8 4,4 л предлагают в двух настройках: 523 л.с. как P530 и 606 л.с. как P615, доступный только в версиях SV. В Европе есть ещё дизель D350 с мягким гибридом, примерно 345 л.с. Все работают с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом.
Комплектации и кузова. Линейка идёт от SE через HSE и Autobiography к SV, SV Black и SV Ultra, в обычной и удлинённой базе. В США версия с обычной базой начинается со $115 450 за P400, $128 050 за P550e, $140 150 за P530 и $221 650 за P615 SV - все цены с учётом доставки. Версия с удлинённой базой открывается на $122 850, а P615 SV Black замыкает гамму на $241 050 и $263 050 соответственно.
Буксировка - 3 500 кг с V8, 3 000 кг у плагин-гибрида и 2 500 кг у электрической версии.
Range Rover Electric
Первый батарейный Range Rover поступил в продажу в сентябре 2026 года. Два синхронных электромотора с постоянными магнитами, по одному на ось, выдают по 260 кВт каждый: в сумме 542 л.с. (405 кВт) и 850 Нм, разгон 0-100 км/ч за 4,3 секунды. Батарея - двухъярусный литий-ионный блок из 344 призматических ячеек полезной ёмкостью 118,5 кВт·ч на 800-вольтовой архитектуре. На зарядке 350 кВт она набирает с 10 до 80 процентов примерно за 22 минуты, а за десять минут, по данным Land Rover, добавляет около 220 км по WLTP. Запас хода - до 599 км по WLTP в Великобритании и до 535 км по EPA в США.
Внедорожные характеристики перенесены с бензиновой машины, а не урезаны ради батареи. Глубина брода осталась 900 мм. Противобуксовочная система срабатывает за 50 миллисекунд, что, по оценке Land Rover, примерно в сто раз быстрее системы, которой нужно дождаться, пока двигатель внутреннего сгорания изменит крутящий момент. Спуск в одну педаль машина держит на склонах до 45 градусов только за счёт торможения моторами. В США машина стоит от $138 000 без учёта доставки в $2 450, то есть $140 550 с доставкой: это на $400 дороже P530 с V8 и примерно на $25 000 дороже базового P400. В Великобритании - £154 070 «на ходу», и в эту сумму входят НДС и первичная регистрация; без них выходит около £128 400. Разрыв между рынками получается примерно 18 процентов, а не 42, как можно решить по двум исходным цифрам. На старте предлагали версию First Edition.
SV Ultra
Вершина линейки SV, которую продают только по приглашению, а не через конфигуратор. Её предлагают с V8 P615, с плагин-гибридом P550e и с батарейным приводом, анонсированным на конец 2026 года.
Кузов окрашен в Titan Silver - краску с эффектом жидкого металла - со вставками Satin Platinum Atlas и трёхцветными 23-дюймовыми дисками. В салоне отделка Ultrafabrics в цветах Orchid White и Cinder Grey, лазерная мозаичная прострочка сидений, керамический селектор трансмиссии и вставки из ротанга. Аудиосистема - 21 электростатический динамик в подголовниках, спинках сидений, полу и потолке. Цены не публикуются.
