Кто владеет китайскими автобрендами

Большую часть машин в Китае выпускают около десятка групп, и почти любой незнакомый шильдик принадлежит одной из них. Бренд на решётке почти никогда не называет владельца: одна и та же компания нередко продаёт машины сразу под тремя-четырьмя марками - обычно это массовый бренд, премиальный и отдельный для электрокаров или внедорожников, - и различаются они ценой и позиционированием, а не компанией.

Собственность делится на три типа, и это самый быстрый способ прочитать всю схему. Государственные компании центрального подчинения - FAW, Dongfeng и Changan - отчитываются напрямую перед SASAC, госкомитетом по управлению имуществом. Государственные компании местного подчинения подчиняются городу: SAIC - Шанхаю, GAC - Гуанчжоу. К частным относятся BYD, Geely и Great Wall, а также молодые компании - NIO, Li Auto, XPeng и Xiaomi, большинство из которых торгуются в Гонконге или Нью-Йорке.

Две вещи легко понять неправильно. Huawei сам машины не выпускает: бренды HIMA - это альянс, а не собственность, и мы вынесли их ниже отдельно. И схема постоянно меняется: в июле 2025 года Changan выделили в самостоятельную госкомпанию центрального подчинения, в сентябре того же года Chery разместился в Гонконге, а Zeekr получил контроль над Lynk & Co ещё в 2024-м.

BYD

BYD - самый крупный производитель в этом списке и самый понятный. Основной бренд делит модельный ряд на две линейки: Dynasty, названную в честь китайских династий (Han, Tang, Song, Qin, Yuan), и Ocean, названную в честь морских обитателей и воды (Seal, Dolphin, Seagull). Dynasty - более традиционная и дорогая, Ocean моложе и с упором на дизайн. Над основным брендом стоят премиальные уровни: Fangchengbao для брутальных и внедорожных моделей, Denza для представительских машин и Yangwang как ультрапремиальный флагман. Все они - это BYD, шильдики лишь отмечают ступени цены.

Geely Holding

Geely Holding владеет большим числом брендов в большем числе стран, чем любая другая китайская группа. У основного бренда Geely есть линейка NEV под названием Galaxy. Уровнем выше стоит Zeekr, премиальный электрический бренд, который с 2024 года контролирует большую часть Lynk & Co. Так что Lynk & Co - скорее внук Geely Holding, а не прямой брат Geely. Группе также принадлежат Lotus, контрольная доля в Volvo, выросший из Volvo и Geely бренд Polestar, 50% в Smart вместе с Mercedes-Benz и 49,9% малайзийского национального автопроизводителя Proton. Разные континенты, разные дизайн-студии, одна китайская материнская компания.

Huawei (HIMA)

Здесь ошибается почти каждая схема. Huawei не владеет этими брендами и не производит машины. По модели HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) Huawei даёт софт, электронику и опыт в салонах, а партнёр-автопроизводитель выпускает саму машину. AITO собирает Seres. Luxeed собирает Chery. Stelato собирает BAIC. Maextro собирает JAC. Пятый бренд, Shangjie, собирает SAIC. Huawei здесь технологический партнёр, а реальный владелец каждого бренда - тот OEM, что стоит за ним.

SAIC

SAIC Motor - крупнейший автопроизводитель Китая по объёмам и государственная компания городского подчинения: контрольный пакет у мэрии Шанхая, а сама группа торгуется на Шанхайской бирже с 1997 года. MG - экспортное лицо и причина, по которой «британский» бренд раз за разом возглавляет европейские чарты электрокаров: марка досталась SAIC при слиянии с Nanjing Automobile в 2007 году, а та двумя годами ранее купила обанкротившуюся MG Rover. Roewe, выросший из чертежей Rover, которые SAIC купил отдельно в 2005 году, закрывает массовый сегмент внутри страны, а IM Motors - это премиальные электрокары, разработанные вместе с Alibaba. Wuling, создатель сверхпопулярных дешёвых городских электрокаров, идёт через совместное предприятие SAIC-GM-Wuling, а не напрямую от SAIC. Maxus, на части рынков продающийся как LDV, отвечает за коммерческий транспорт.

GAC

GAC Group - государственный автопроизводитель Гуанчжоу: контрольный пакет у мэрии города, акции торгуются и в Гонконге, и в Шанхае. Как и другие госкомпании местного подчинения, GAC сочетает основной бренд с электрическими и премиальными ответвлениями: линейка Trumpchi закрывает бензиновые и гибридные модели, Aion отвечает за электрокары, а Hyptec стоит над ним как премиальный уровень и на экспорте продаётся как Hyper. GAC входит в тройку групп, которые вели больше одного совместного предприятия с иностранцами одновременно: в Гуанчжоу она собирает и для Toyota, и для Honda - поэтому собственные бренды группы за рубежом заметны куда меньше, чем её реальные объёмы.

Changan

Changan - автопроизводитель Чунцина и с июля 2025 года самостоятельная государственная компания центрального подчинения. Десятилетиями он был подразделением China South Industries Group, государственного оборонно-промышленного конгломерата; SASAC выделил его и 29 июля 2025 года учредил China Changan Automobile Group, сделав третьей автомобильной группой центрального подчинения наряду с FAW и Dongfeng. На линейку брендов реорганизация не повлияла: основной Changan, электрический суббренд Deepal и Avatr в премиальном сегменте - совместный проект с Huawei и производителем батарей CATL. Именно поэтому Avatr всплывает в разговорах про Huawei, хотя в альянс HIMA не входит.

Dongfeng

Dongfeng - государственная группа центрального подчинения, отчитывается перед SASAC, штаб-квартира в Ухане. Компанию основали в 1969 году как Второй автомобильный завод, и её масштаб до сих пор во многом держится на давних совместных предприятиях с Nissan, Honda и входящими в Stellantis Peugeot и Citroen. Собственное премиальное направление NEV идёт через Voyah, а над ним стоит люксовый внедорожный бренд Mengshi. Epicland, заявленный в ноябре 2025 года, - более новый премиальный бренд, построенный на технологиях Huawei Qiankun, а не внутри альянса HIMA: Huawei даёт системы помощи водителю, но бренд принадлежит Dongfeng.

FAW

FAW - старейшее имя в китайском автопроме и ещё одна госкомпания центрального подчинения. Первый автомобильный завод открылся в Чанчуне в 1953 году и выпустил первые серийные китайские машины; сегодня FAW отчитывается перед SASAC. Hongqi - название переводится как «Красное знамя» - флагманская государственная люксовая марка, с 1958 года обслуживающая официальные лимузины, а теперь растянутая вниз до кроссоверов и электрокаров. Bestune закрывает массовый сегмент, а Jiefang выпускает грузовики. FAW-Volkswagen и FAW-Toyota входят в число крупнейших совместных предприятий страны - поэтому FAW продаёт заметно больше машин, чем дают её собственные бренды.

Chery

Chery базируется в Уху, провинция Аньхой, и стоит особняком по форме собственности: это ни чистая госкомпания, ни просто частная. В сентябре 2025 года Chery разместился на Гонконгской бирже; правительства Аньхоя и Уху вместе держат около трети компании, сотрудникам принадлежит примерно 18%, а среди внешних акционеров - производитель разъёмов Luxshare и производитель батарей CATL. При этом Chery остаётся одним из крупнейших экспортёров Китая. На мировом рынке его представляют молодые бренды Omoda и внедорожный по стилю Jaecoo. В апреле 2025 года к ним добавился Lepas - самый премиальный экспортный бренд Chery. Jetour, Exeed и электрифицированный, внедорожный по стилю iCAUR (в Китае продаётся как iCar) дополняют линейку дома и за рубежом.

Great Wall Motors

Great Wall Motors (GWM) контролируется частным владельцем: основателю и председателю совета директоров Вэй Цзяньцзюню принадлежит контрольный пакет через семейную холдинговую компанию, а сама группа торгуется в Гонконге и Шанхае, база - Баодин в провинции Хэбэй. К лестнице брендов GWM идёт другим путём: вместо одного шильдика с уровнями над ним компания строится вокруг брендов под конкретные типы машин. Haval - массовые кроссоверы, Tank - серьёзные внедорожники, Wey - премиум, Ora - маленькие городские электрокары. Сама GWM по-прежнему продаёт пикапы и внедорожники под собственным именем на экспортных рынках. Одна компания, пять парадных входов.

NIO

NIO - частная компания, торгуется в Нью-Йорке, Гонконге и Сингапуре, и первая из автопроизводителей-претендентов: самостоятельных фирм, которые не входят ни в какую группу и владеют своей линейкой целиком. Штаб-квартира в Шанхае, хотя в 2020 году город Хэфэй выкупил заметную долю в китайском бизнесе компании - это спасло NIO от банкротства. У NIO лестница из трёх брендов: премиальный NIO, семейный Onvo (в Китае продаётся как Ledao) и компактный Firefly. Компания также строит и держит собственную сеть станций замены батарей, а не лицензирует чужую, что редкость даже среди независимых.

Независимые автопроизводители

Li Auto, XPeng и Xiaomi - остальные частные претенденты, и ни один из них не входит в более крупную группу. Li Auto сделал имя на кроссоверах с увеличителем пробега, XPeng - на системах помощи водителю, оба торгуются в Гонконге и Нью-Йорке. Xiaomi пришёл из смартфонов и выбивается из общей картины: автомобильное направление финансируется из материнского электронного бизнеса, а не сторонними инвесторами, так что отдельного листинга у автопроизводителя нет. Leapmotor тоже независим, хотя у Stellantis около 20%, и он занимается частью зарубежных продаж. А несколько этих компаний по-тихому и есть настоящие OEM за шильдиками Huawei выше: Seres собирает AITO, JAC собирает Maextro, а BAIC, материнская компания Arcfox, собирает Stelato.

Совместные предприятия с иностранными автоконцернами

Volkswagen, Toyota, Honda и GM производят свои китайские модели внутри страны, через совместное предприятие с местным партнёром. С 1994 года и до отмены ограничения в 2022-м китайские власти разрешали иностранному автопроизводителю владеть не более чем 50% завода легковых автомобилей, поэтому для производства в Китае требовался местный совладелец (шанхайский завод Tesla, на 100% принадлежащий компании, открылся раньше остальных - под более ранним исключением для электромобилей - и предшествовал этой отмене). SAIC, FAW и GAC - те же три группы, что и выше - одновременно вели по два таких предприятия, потому что как крупнейшие автоконцерны страны располагали капиталом и государственной поддержкой для нескольких иностранных партнёров сразу: SAIC - с Volkswagen и с GM, FAW - с Volkswagen и с Toyota. Для новых заводов ограничение больше не действует, но перечисленные ниже совместные предприятия по-прежнему работают под своими исходными названиями. Volkswagen Anhui, это исключение из правила 50%, появившееся ещё до его отмены: более раннее послабление для предприятий по выпуску электромобилей позволило Volkswagen в мае 2020 года взять 75% бывшего JAC Volkswagen, а у JAC осталась четверть. В 2019 году FAW-Volkswagen пошло дальше и запустило собственный бюджетный бренд Jetta для тех, кто покупает первую машину, - он продаётся параллельно с моделями под маркой Volkswagen, а не вместо них. Ещё два предприятия придумали себе эмблему таким же образом: SAIC Audi продаёт электромобили под надписью AUDI без четырёх колец, а Chery Jaguar Land Rover вернул Freelander уже как отдельную марку, а не как название модели Land Rover.

Почему схема постоянно меняется

Китайские автокомпании перестраиваются быстрее почти любой другой отрасли в мире. Доли покупают и продают, совместные предприятия создают и закрывают, бренды складывают обратно в материнские компании или, наоборот, выделяют, и всё это за год-два. Перестановка с Lynk & Co в 2024 году и смена собственника Chery в 2025-м - свежие примеры, а пока вы это читаете, появятся новые. Мы держим карту в актуальном состоянии и датируем каждое обновление, так что связи выше отражают последнюю известную структуру, а не снимок двухлетней давности.