Центральный государственный автопроизводитель со штаб-квартирой в Ухане, основан в 1969 году как производитель грузовиков. Выпускает бензиновые, гибридные и электрические модели под основным брендом Dongfeng и экспортными именами вроде Vigo, а также владеет брендами Voyah, Nammi и Mengshi и совместными предприятиями с Honda и Nissan.
Dongfeng Vigo - компактный электрический кроссовер на платформе Dongfeng Quantum Architecture S3, в Китае продаётся как Nammi 06. Один передний мотор приводит передние колёса, батареи LFP на 44,94 или 51,87 кВт·ч дают до 471 км запаса хода по CLTC (около 340 км по WLTP). Продажи в Китае начались в мае 2025 года, позже модель вышла на экспортные рынки, включая Сингапур, Малайзию, Филиппины и ЮАР.
| Модель | Цена от | Рынок | Кузов | Силовая установка | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| Vigo | —Цена не объявлена | — | SUV | EV | В продаже |
Dongfeng открыл в Китае предзаказ на Epicland X9, первый автомобиль марки, созданной вместе с Huawei в ноябре 2025 года. Полноразмерный шестиместный кроссовер продаётся только как последовательный гибрид: батарея CATL на 74,29 кВт·ч в 800-вольтовой системе, цены от 299 800 до 379 800 юаней ($44 200 - $56 000). Продажи начнутся в третьем квартале.
Stellantis и Dongfeng зарегистрировали компанию Dongfeng Stellantis Automotive Technology с капиталом 8,2 млрд юаней ($1,2 млрд). Она разработает два электрифицированных Jeep и два Peugeot, которые с 2027 года будут выпускать на уханьском заводе DPCA, причём Jeep пойдут на экспорт.
Китайский регулятор отправил на доработку почти 4,3 млн автомобилей 11 производителей, это крупнейшая отзывная кампания в истории страны. Причина в аварийном механическом открывателе двери в салоне, который пассажиры и спасатели могут не найти, когда после аварии пропало питание. На Tesla приходится около 2,98 млн автомобилей.
Китайский авторынок держится на десятке крупных групп, и у каждой целая стопка брендов. Разбираем, кто кем владеет: материнские компании, суббренды, альянс Huawei и почему эта схема постоянно меняется.
Volkswagen, которые продаются в Китае, выпускают две компании, и одна из них китайская. Эта схема появилась в 1983 году как условие входа на рынок, и с тех пор она породила марки, которых нет больше нигде: Jetta, Wuling и AUDI заглавными буквами без колец. Кому принадлежит какая половина, какие марки предприятия придумали себе сами и какие из старых партнёрств тихо закончились.
Aion - это GAC, Jaecoo и Omoda - Chery, Deepal - Changan, Nammi - Dongfeng. Десять китайских марок, в названиях которых нет имени владельца, разобранные по тому, как каждая связана со своим концерном: марки только для экспорта, новые бренды давних государственных компаний, марки на два уровня ниже владельца и бренд, которому Huawei поставляет технику, но не владеет им.
Dongfeng Motor Corporation - центральный государственный автопроизводитель со штаб-квартирой в Ухане, основан в 1969 году как производитель грузовиков. Это один из китайских «большой четвёрки» госкомпаний в автопроме, десятилетиями работающий в совместных предприятиях с Honda, Nissan и Peugeot-Citroen наряду с выпуском собственных моделей.
Основной бренд Dongfeng охватывает бензиновые, гибридные и электрические кроссоверы, седаны и минивэны, включая экспортное имя Vigo - компактный электрический кроссовер, который на внутреннем рынке продаётся как Nammi 06. Стратегия новой энергетики Dongfeng также опирается на дочерние бренды: Voyah - премиальную электролинейку, и Nammi - бренд небольших электромобилей для китайского рынка.
