ChinaГлавное управление КНР по регулированию рынка (SAMR) объявило отзывную кампанию почти на 4,3 млн автомобилей 11 производителей. Причина в том, что после серьёзной аварии пассажиры или спасатели могут не суметь открыть двери. Это крупнейшая отзывная кампания в истории страны.
Что нашёл регулятор
У попавших в кампанию автомобилей двери открываются электрически: ручка не двигает замок, а подаёт сигнал, и авария, повредившая 12-вольтовую сеть, забирает этот сигнал вместе с собой. Механическое дублирование в салоне есть у каждой такой машины, так что претензия не в его отсутствии. Претензия в том, что водитель, который ни разу им не пользовался, скорее всего его не найдёт: на многих моделях открыватель расположен внизу дверной карты или под накладкой, ничем не обозначен и сливается с отделкой. У спасателей снаружи та же проблема и меньше времени.
Кого и сколько отзывают
Крупнейшая заявка у Tesla: около 2,98 млн автомобилей, это Model 3, Model Y, Model S и Model X как местной сборки, так и импортные. Дальше идут Xiaomi примерно с 390 000 автомобилей, Leapmotor с 371 000 и Xpeng с 264 000. В списке также Geely, Zeekr, Chery, Dongfeng и Arcfox.
Ремонт сводится к наклейке и обновлению
Девять производителей из 11 наклеят рядом с механическим открывателем предупреждающую метку, чтобы его не приходилось искать, и большинство готовит ещё и обновление по воздуху. У Tesla обновление автоматически опускает стёкла после столкновения, и если двери не открываются, остаётся проём, через который можно дотянуться до ручки. Кампания Tesla стартует 25 сентября. Железо не меняет никто, отзывная кампания этого и не требует.
Стандарт, ради которого всё это
Кампания идёт накануне вступления в силу стандарта GB 48001-2026, который задаёт требования безопасности к дверным ручкам. Он требует механического открывания и снаружи, и изнутри, а для наружной ручки задаёт минимальное пространство под руку 60x25x20 мм, что закрывает дорогу полностью утопленным конструкциям, убирающимся в дверь. Кроме того, в автомобиле должен остаться чисто механический аварийный открыватель, работающий при обесточенной бортовой сети. Для новых моделей стандарт действует с 1 января 2027 года, для всех выпускаемых автомобилей с 1 января 2029 года. Рядом стоит другое китайское правило, которое с 1 июля 2027 года обяжет ставить физические кнопки для органов управления, связанных с безопасностью.
Tesla Model 3 - полностью электрический седан, обновлённый в 2024 году в рамках программы Highland. Китайская линейка простирается от заднеприводной версии до Long Range RWD на 830 км и модели Performance, цены от ¥235 500. Канаду снабжает тот же шанхайский завод: там версия Premium RWD стоит от C$39 490.
Tesla Model Y - полностью электрический среднеразмерный кроссовер, обновлённый в 2025 году в рамках программы Juniper. Китайская линейка простирается от заднеприводной версии на 593 км до Long Range RWD на 821 км и шестиместной Model Y L. Цены от ¥263 500.
Tesla Model S - полностью электрический лифтбек, который выпускался на заводе во Фримонте (Калифорния) с 2012 года. В мае 2026 года Tesla завершила производство после 14 лет выпуска, закрыв линейку версиями AWD (670 л.с., 660 км) и трёхмоторной Plaid (1020 л.с., 592 км, разгон 0-100 км/ч за 2,1 секунды). Финальные цены в США составляли от $109 990 до $124 990.
Tesla Model X - полностью электрический кроссовер с задними дверями типа "крыло сокола", который выпускался на заводе во Фримонте (Калифорния) с 2015 года. О завершении выпуска объявили в январе 2026 года, последние машины собрали в мае, закрыв линейку версиями AWD (670 л.с., 566 км) и трёхмоторной Plaid (1020 л.с., 539 км, разгон 0-100 км/ч за 2,6 секунды). Финальные цены в США составляли от $99 990 до $114 990.
